Los motores de inducción asíncronos son los motores más utilizados en los sistemas de bombeo electrosumergible (BES). Si bien no tienen la misma eficiencia de altas r. p. m. que los motores de imanes permanentes (PMM), son aceptados por la industria, de probada eficacia y fáciles de fabricar. El motor de inducción estándar es relativamente simple de operar y está disponible en una amplia gama de tamaños y configuraciones.
DE del motor |
Potencia nominal |
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1-sección |
2-secciones |
3-secciones |
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96 mm 3.78 in |
16-32 KW (a 50 Hz) 26-31 hp (a 60 Hz) |
45-56 KW (a 50 Hz) 73-90 hp (a 60 Hz) |
70-100 KW (a 50 Hz) 110-160 hp (a 60 Hz) |
103 mm 4.06 in |
16-90 KW (a 50 Hz) 26-145 hp (a 60 Hz) |
63-160 KW (a 50 Hz) 110-260 hp (a 60 Hz) |
140-250 KW (a 50 Hz) 230-400 hp (a 60 Hz) |
117 mm 4.60 in |
12-125 KW (a 50 Hz) 19-200 hp (a 60 Hz) |
90-250 KW (a 50 Hz) 145-400 hp (a 60 Hz) |
270-400 KW (a 50 Hz) 430-640 hp (a 60 Hz) |
130 mm 5.12 in |
22-140 KW (a 50 Hz) 36-225 hp (a 60 Hz) |
160-300 KW (a 50 Hz) 260-480 hp (a 60 Hz) |
350-560 KW (a 50 Hz) 560-900 hp (a 60 Hz) |
143 mm 5.62 in |
63-220 KW (a 50 Hz) 101-350 hp (a 60 Hz) |
260-440 KW (a 50 Hz) 420-710 hp (a 60 Hz) |
555 KW (a 50 Hz) 890 hp (a 60 Hz) |
189 mm 7.44 in |
100-400 KW (a 50 Hz) 160-640 hp (a 60 Hz) |
345-650 KW (a 50 Hz) 800-1050 hp (a 60 Hz) |
No disponible actualmente |
Novomet fabrica una amplia gama de tamaños de motores de inducción que incluyen las series 378 (96 mm), 406 (103 mm), 460 (117 mm), 512 (130 mm), 562 (143 mm) y 744 (189 mm). Esta gama le permite optimizar las combinaciones de motor y bomba y mejorar la eficiencia de la BES en todos los tipos y condiciones de pozos.
Los motores de inducción asíncronos están disponibles con diversas modificaciones. Por ejemplo, la incorporación de un enfriador tubular para temperaturas de yacimiento de hasta 200°C (390°F) y el agregado de una salida de eje por ambos extremos doble cara que se usa en instalaciones invertidas y en acople de separadores de sólidos.
Nuestros motores de inducción eléctricos vienen llenos de aceite y constan de un estátor fijo, un rotor giratorio, una cabeza por donde pasa la corriente y una base. Un bloque de conductores de corriente y un conjunto de rodamiento de empuje en la parte superior del cuerpo del motor absorben las cargas axiales del peso del rotor. La base se encuentra en la parte inferior del motor e incluye un filtro de limpieza de aceite. La cabeza y la base están roscados herméticamente a la carcasa del estátor para mantener un sellado fuerte y prolongar la vida útil.